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Springwater busca un socio internacional para la expansión de Wamos

El banco Santander está finalizando el proceso previo, que le ha encargado Springwater, para ver posibles socios interesados en adquirir una participación minoritaria de Wamos, según ha podido saber este diario. El fondo busca un socio extranjero del sector turístico, que aporte valor para la expansión internacional de Wamos, especialmente en circuitos y receptivo.

El grupo Wamos está actualmente participado por el fondo Springwater, que cuenta con un 81% del accionariado, y por Royal Caribbean, que tiene el otro 19% y la propiedad de los aviones. El objetivo de Springwater es que el nuevo socio que busca tenga una participación minoritaria. Cabe recordar que hace dos años, tras una ampliación de capital, salió de Wamos el grupo Gowaii, que tenía el 20% (Springwater tenía el 61%).

Ahora, Springwater busca que Wamos vuelva a tener un tercer socio y que, como Gowaii, tenga su fuerte en el receptivo. Si bien ahora, más que en Latam, busca su expansión en Europa. Por ello, el candidato ideal sería una empresa europea del sector que aporte valor y facilite el crecimiento internacional, especialmente en receptivo y circuitos.

El grupo Wamos ha acometido en el último año una reestructuración que le ha llevado a salir de pérdidas y entrar en beneficios en el ejercicio 2016. Este grupo, heredero de lo que fue la turoperación de Pullmantur, está compuesto por la aerolínea Wamos Air, los turoperadores Wamos Tours y Wamos Circuitos, y la agencia de viajes Nautalia.

Vía Hosteltur

Ryanair pagará 2.000 euros por perder un equipaje que reubicó en bodega

El Juzgado de lo Mercantil de Santander ha fallado a favor de un pasajero en una demanda por pérdida de equipaje de mano, que tuvo que viajar en la bodega del avión por falta de espacio en la cabina, en un vuelo entre Mahón y Madrid, y ha condenado a Ryanair a una indemnización de 2.000 euros.

Muchos usuarios del transporte aéreo se han encontrado en una situación en la que las aerolíneas, ante la falta de espacio en la cabina, les han obligado a entregar su equipaje de mano para bajarlo a la bodega del avión, pero ¿qué ocurre cuando éste se pierde?

Según la normativa vigente (el Convenio de Montreal), la responsabilidad de la aerolínea en caso de pérdida de equipaje se limita a 1.430 euros, a menos que el viajero, al facturar su maleta, haya hecho una declaración especial de valor de su entrega en el destino y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello.

Sin embargo, el pasajero carece de esta opción cuando es obligado a entregar su maleta en la cabina para llevarla a la bodega y, además, hay que tener en cuenta que en el equipaje de mano se suelen llevar objetos de mayor valor (ordenadores, cámaras de fotos, etcétera).

La sentencia dictada por el Juzgado de lo Mercantil de Santander es la primera en España que obliga a una aerolínea a no aplicar el límite indemnizatorio en equipaje de mano, según han indicado a Efe fuentes jurídicas.

El fallo, al que ha tenido acceso Efe, considera que es la propia compañía la que utiliza prácticas que privan al viajero de la posibilidad de realizar la declaración especial y a “facturar” un equipaje que pretendía llevar consigo.

Asimismo, el magistrado considera “lógico, verosímil y presumible” que el consumidor medio opte por llevar consigo en el equipaje no facturado aquellos objetos más delicados y de mayor valor.

En el caso del equipaje no facturado, el Convenio de Montreal establece que para que la aerolínea sea responsable debe ser la culpable del daño y, en el del facturado, debe haber una responsabilidad objetiva (por los daños causados durante cualquier período en que éste está bajo su custodia) y de ahí la limitación indemnizatoria.

En este sentido, el juez recalca que no se debe aplicar el límite indemnizatorio, ya que “ha sido precisamente la conducta del transportista la que ha causado el daño”.

A su juicio, la aerolínea actuó con temeridad al saber que si se perdía el equipaje el viajero tendría muy difícil acreditar de forma irrefutable el contenido de su maleta.

La demanda señala que estas situaciones hace poco no se daban, ya que un alto número de pasajeros viajaban en la cabina del avión con un bolso de señora, un maletín de trabajo o las compras en las tiendas del aeropuerto, y el resto se facturaba porque en el precio del billete estaba incluido su transporte.

Pero ahora las aerolíneas o cobran por cualquier bulto facturado o limitan la facturación a una pieza por pasajero, lo que permite la entrada a la cabina del avión de maletas de mano de dimensiones y peso reducidas.

Lógicamente, en esta situación los pasajeros evitan pagar por la facturación y optan por embarcar con el equipaje.

Si embargo, los aviones de vuelos internos no están preparados para ello, ya que su tamaño permite transportar 180 pasajeros, pero solo 120 maletas, por lo que cada vez habrá más riesgo de que el pasajero se vea obligado a entregar su equipaje de cabina.

Vía Hosteltur

Alitalia y sindicatos firman preacuerdo que reduce los despidos a 980

La compañía aérea Alitalia y los sindicatos llegaron en la madrugada del viernes a un preacuerdo que será sometido a un referéndum entre los trabajadores en el que se rebajan los 1.338 despidos previstos a 980 y se garantizan mayores inversiones.

Ambas partes confirmaron el preacuerdo al que se llegó a las tres de la madrugada después de tensas tratativas que han durado varios días y tras dos huelgas del personal contra el plan industrial de la aerolínea.

Un plan industrial que preveía una reducción del personal de unas 2.000 unidades, de estos 1.338 despidos entre los trabajadores con contrato indefinido, así como una fuerte reducción del sueldo de los pilotos y asistentes de vuelo.

Según el preacuerdo difundido por los medios de comunicación, además de la reducción de los despidos a 980, también se ha reducido la bajada del salario para el personal de vuelo del 30% previsto al 8%.

Asimismo, la compañía se compromete a nuevas inversiones para acelerar el crecimiento de la facturación, en detalle con la introducción de nuevos aviones para viajes de largo alcance.

La reducción de los despidos se ha conseguido al dejar de lado el proyecto de externalización del área de mantenimiento y se ha llegado a un acuerdo con el Gobierno para que los trabajadores despedidos puedan acogerse durante dos años a las ayudas al desempleo.

Otros puntos del preacuerdo relativos el personal de vuelo son la reducción de los descansos anuales de 120 a 108, un techo a los incrementos del salario, incentivos para la salida de la compañía de pilotos y asistentes, y la aplicación para los nuevos contratados del convenio Cityliner, el que tienen los empleados de la filial regional de Alitalia.

Por el momento, la aplicación de la reducción del sueldo por crisis, conocida como “contrato de solidaridad” y que fue aplicada hace unos años, continuará hasta el 24 de septiembre de 2018.

En el preacuerdo se ha pretendido que se manifestase que la empresa atraviesa una crisis económica financiera y un grupo de accionistas ha propuesto una recapitalización de cerca de 2.000 millones.

La secretaria general del sindicato mayoritario italiano GGIL, Susanna Camusso, aclaró que el acuerdo será sometido a un referéndum vinculante la próxima semana y destacó que la firma es fruto “de una situación muy crítica de la empresa y de la necesidad que hay que salvarla”.

Por su parte, el ministro de Desarrollo Económico, Carlo Calenda, destacó que el preacuerdo “presenta muchas mejoras respecto al presentado por la empresa” sobre todo en los despidos, en las externalizaciones y en el coste del trabajo.

“Estamos muy satisfechos por el trabajo obtenido, han descendido los despidos, se han obtenido mayores inversiones en el plan industrial con más aviones y la manutención se ha quedado en la aerolínea y creemos que hemos reducido al máximo los recortes salariales”, agregó el ministro de Transportes, Graziano Delrio.

La situación económica de la aerolínea, cuyo 49% pertenece a la aerolínea emiratí Etihad, es crítica con liquidez para pocos meses y pierde cerca de medio millón al día, según los medios de comunicación italianos.

Vía Hosteltur

Nueva generación de aviones para volar más cómodos a Asia

El A350-900, uno de los aviones más modernos del mundo, comenzó ayer a operar de manera regular desde el aeropuerto de Barcelona gracias a Singapore Airlines. La compañía asiática utilizará este modelo para enlazar cinco veces a la semana la capital catalana con Singapur, con una escala técnica en Milán.

“Con este avión también se ofrecerá la posibilidad de viajar en la nueva clase Premium Economy desde y hacia el aeropuerto catalán”, según ha informado Singapore Airlines.

El A350-900 de Singapore Airlines servirá la ruta Barcelona-Milán-Singapur cinco veces a la semana los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos bajo el código SQ377.

El vuelo de regreso, SQ378, desde Singapur a Barcelona, operará los martes, miércoles, jueves, sábados y domingos.

Singapore Airlines ha encargado un total de 67 Airbus 350-900 y este avión será “un elemento clave de nuestra estrategia de crecimiento y de renovación de la flota”, según explicó ayer Subhas Menon, vicepresidente regional para Europa de la aerolínea.

“La llegada de esta nueva aeronave demuestra una vez más el fuerte compromiso de Singapore Airlines con el mercado español y tiene el objetivo de animar a más pasajeros a descubrir el Sudeste Asiático y Australia”, añadió.

El confort a bordo del A350 también será un aliciente para turistas y viajeros de negocios de los pujantes mercados emergentes asiáticos interesados en visitar Barcelona, un destino turístico de moda en Asia.

Singapore Airlines inauguró su primer vuelo desde Barcelona – El Prat hacia Singapur en 2006.

Una nueva generación de aviones

La directora del aeropuerto de Barcelona, Sonia Corrochano, apunta que el A350 es “un avión muy eficiente, con una cabina muy pensada para el pasajero”.

En este sentido, el avión cuenta con características tales como techos más altos, ventanas más grandes y un mayor espacio interior, así como un sistema de iluminación diseñado para reducir el jet lag.

Por otra parte, las alas del avión se adaptan de manera inteligente a lo largo del vuelo, “lo cual se traduce en una menor resistencia del aire y un pilotaje más suave”, explica la aerolínea. Ver también El potente Airbus A350-900 operará en Barcelona-El Prat.

Nueva clase Premium Economy

Las nuevas aeronaves A350-900 que salen desde y hacia Barcelona – El Prat también cuentan con la nueva clase Premium Economy de Singapore Airlines.

Esta nueva clase ofrece un asiento especial reclinable, con una anchura de 48 centímetros, así como espacio para objetos personales; o un monitor Full HD de 13,3 pulgadas.

La nueva flota A350 tiene capacidad para 253 pasajeros en tres clases: 42 asientos de Clase Business, 24 de clase Premium Economy y 187 asientos en Clase Turista.

Aunque no todo es equipamiento y tecnología: Singapore Airlines es conocida internacionalmente por ser una de las compañías más premiadas del mundo por su servicio a bordo “del que hablan incluso otras aerolíneas“, según recordó Subhas Menon.

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Pistas circulares, ¿el futuro de los aeropuertos?

El Centro Aeroespacial de los Países Bajos está realizando un estudio
acerca de pistas de aterrizaje circulares, de 360°, estilo de carreras
de autos. El diámetro general de la pista es de 3,5 km y los laterales
están inclinados. Los pasajeros experimentarán un ligero giro debido a
fuerzas centrífugas, el avión automáticamente hacia el centro de la
pista.

Entre las ventajas que se atribuyen a este tipo de pista es que permite entrar desde cualquier dirección, eliminando los aterrizajes con viento cruzado. También permite tener en cada momento tres aviones en la misma pista, aterrizando o despegando, lo que reduciría la congestión en los aeropuertos muy concurridos.

Asimismo, se indica que al acortarse el tiempo de la maniobra de aproximación, se reduce la huella sonora y de carbono, y con ello la contaminación acústica y atmosférica cerca de los aeropuertos.

Este vídeo muestra las simulaciones que se están llevando a cabo de las operaciones en una pista circular, estilo pista de carreras de auto

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Huelga en Alitalia en contra de los 2.000 despidos del plan industrial

Los principales sindicatos de Italia han anunciado el viernes una huelga el 5 de abril en protesta contra el plan industrial aprobado por Alitalia, cuyo objetivo es recortar sus costes en 1.000 millones de euros entre este año y 2021, para lo cual contempla entre sus medidas la reducción de 2.000 empleos. La reacción sindical fue inmediata a la presentación del plan de ajuste que la aerolínea italiana hizo a los sindicatos, y fue anunciada a la salida del encuentro por el secretario general de la organización UIL Trasporti, Claudio Tarlazzi, quien avanzó que la protesta será de 24 horas el 5 de abril y contará con la adhesión de todos los sindicatos.

El plan industrial para el período 2017-2021, aprobado el miércoles pasado, prevé una reducción de costes de 1.000 millones de euros antes de que concluya el 2019, con el objetivo de garantizar la estabilidad y la operatividad de una compañía con una difícil situación financiera. Alitalia precisó que dos terceras partes de este ahorro provendrá de la reducción de costes laborales, lo que supone un recorte de 2.000 emplos de una plantilla de 12.500 incluyendo Italia y el extranjero (ver: Alitalia se propone reducir sus costes 1.000 M € en cuatro años).


Este recorte afectará a un 51% del personal de oficina y a un 20% del personal operativo de tierra. El consejero delegado de la aerolínea, Cramer Ball, dijo que estas medidas “son dolorosas pero necesarias” junto a la reducción de otros costes operativos con el objetivo de “estabilizar la situación financiera de la compañía y garantizar” su futuro.

“Estos cambios son esenciales si queremos competir eficientemente en un mercado, el del transporte aéreo europeo, que se caracteriza por una despiadada competencia”, declaró en un comunicado. Y avanzó que trabajará con los sindicatos y el Gobierno italiano para “reducir lo máximo posible el impacto social del Plan Industrial sobre el personal afectado”.

El plan prevé regresar a beneficios en 2019 y reanudar su crecimiento hasta 2021. Durante la ejecución del plan, entre este año y 2021, la aerolínea adquirirá seis nuevos aviones de largo radio y contratar 500 nuevos empleados entre pilotos y asistentes de vuelo en 2019, lo que le permitirá la apertura de 10 nuevas rutas de largo radio.

Los sindicatos consideran estos planes son inaceptables y por ello convocarán esta protesta, que caldeará aún más la situación que vive la aerolínea.

El próximo lunes Alitalia se verá obligada a suspender el 40% de sus vuelos, tanto nacionales como internacionales, a causa de una huelga de controladores aéreos.(ver: Huelga de controladores aéreos en Italia y Alitalia cancela para este lunes el 40% de sus vuelos).

No obtiene beneficios desde 2002 y en los últimos años ha rozado en varias ocasiones la bancarrota y ha recurrido a varias ampliaciones de capital.

Alitalia está controlada, el 51% por la sociedad de cartera Midco, compuesta por los bancos Intesa San Paolo y Unicredit y otras empresas como los servicios postales Poste Italiane, Atlantia, Immsi, Pirelli y Gavio; y el 49% por la compañía emiratí Etihad Airways.

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