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Ryanair pagará 2.000 euros por perder un equipaje que reubicó en bodega

El Juzgado de lo Mercantil de Santander ha fallado a favor de un pasajero en una demanda por pérdida de equipaje de mano, que tuvo que viajar en la bodega del avión por falta de espacio en la cabina, en un vuelo entre Mahón y Madrid, y ha condenado a Ryanair a una indemnización de 2.000 euros.

Muchos usuarios del transporte aéreo se han encontrado en una situación en la que las aerolíneas, ante la falta de espacio en la cabina, les han obligado a entregar su equipaje de mano para bajarlo a la bodega del avión, pero ¿qué ocurre cuando éste se pierde?

Según la normativa vigente (el Convenio de Montreal), la responsabilidad de la aerolínea en caso de pérdida de equipaje se limita a 1.430 euros, a menos que el viajero, al facturar su maleta, haya hecho una declaración especial de valor de su entrega en el destino y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello.

Sin embargo, el pasajero carece de esta opción cuando es obligado a entregar su maleta en la cabina para llevarla a la bodega y, además, hay que tener en cuenta que en el equipaje de mano se suelen llevar objetos de mayor valor (ordenadores, cámaras de fotos, etcétera).

La sentencia dictada por el Juzgado de lo Mercantil de Santander es la primera en España que obliga a una aerolínea a no aplicar el límite indemnizatorio en equipaje de mano, según han indicado a Efe fuentes jurídicas.

El fallo, al que ha tenido acceso Efe, considera que es la propia compañía la que utiliza prácticas que privan al viajero de la posibilidad de realizar la declaración especial y a “facturar” un equipaje que pretendía llevar consigo.

Asimismo, el magistrado considera “lógico, verosímil y presumible” que el consumidor medio opte por llevar consigo en el equipaje no facturado aquellos objetos más delicados y de mayor valor.

En el caso del equipaje no facturado, el Convenio de Montreal establece que para que la aerolínea sea responsable debe ser la culpable del daño y, en el del facturado, debe haber una responsabilidad objetiva (por los daños causados durante cualquier período en que éste está bajo su custodia) y de ahí la limitación indemnizatoria.

En este sentido, el juez recalca que no se debe aplicar el límite indemnizatorio, ya que “ha sido precisamente la conducta del transportista la que ha causado el daño”.

A su juicio, la aerolínea actuó con temeridad al saber que si se perdía el equipaje el viajero tendría muy difícil acreditar de forma irrefutable el contenido de su maleta.

La demanda señala que estas situaciones hace poco no se daban, ya que un alto número de pasajeros viajaban en la cabina del avión con un bolso de señora, un maletín de trabajo o las compras en las tiendas del aeropuerto, y el resto se facturaba porque en el precio del billete estaba incluido su transporte.

Pero ahora las aerolíneas o cobran por cualquier bulto facturado o limitan la facturación a una pieza por pasajero, lo que permite la entrada a la cabina del avión de maletas de mano de dimensiones y peso reducidas.

Lógicamente, en esta situación los pasajeros evitan pagar por la facturación y optan por embarcar con el equipaje.

Si embargo, los aviones de vuelos internos no están preparados para ello, ya que su tamaño permite transportar 180 pasajeros, pero solo 120 maletas, por lo que cada vez habrá más riesgo de que el pasajero se vea obligado a entregar su equipaje de cabina.

Vía Hosteltur

El último vuelo del Convair Coronado de Spantax

El pasado 31 de marzo, el Pleno del Ayuntamiento de Palma dio apoyo a la
iniciativa de la Asociación Amics de Son Sant Joan de restaurar el
Convair CV-990 30-A5 Coronado de la desaparecida aerolínea Spantax,
primera chárter creada en España
. Asimismo, instó al Consell de Mallorca
a buscar una ubicación adecuada para instalarlo y pueda ser expuesto y
visitado.

Se trata de la última batalla ganada por la asociación en su larga lucha de ya ocho años por salvar del desguace este avión, avanzado para su época, uno de los cuatro que queda en el mundo de ese modelo y símbolo histórico de la aviación española y del boom del turismo en Baleares y España, motor de la economía de las islas y el país hasta los actuales momentos.

El Convair CV990 Coronado con matrícula EC-BZO lleva 29 años, desde que la compañía Spantax desapareciera en 1988, aparcado en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, en la zona de la base aérea militar, a la intemperie, oxidándose y deteriorándose. El Ejército del Aire ha pedido que sea sacado de la base.

En 2009, familiares de exempleados de Spantax comenzaron su lucha para salvar y rescatar el avión abandonado. Crearon una página en Facebook con el nombre y consigna “Salvemos el Coronado de Spantax”, en la que han colgado muchos relatos y fotografías registradas durante los casi 30 años de historia de Spantax, fundada en octubre de 1959 como Spain Air Taxi. En 1962 la compañía consiguió permiso para poder operar vuelos chárter a diferentes puntos de Europa, pasando a denominarse Spantax. En 1967, adquirió uno de los mejores reactores de pasajeros para la época, el Convair 990 Coronado.

Ernesto Gutiérrez, jefe de mantenimiento del área Vigilancia en Enaire Región Balear, hijo de ex ingeniero aeronáutico y ex auxiliar de vuelo de Spantax, y miembro de la asociación, cuenta que junto a otros familiares de extrabajadores de la aerolínea y amantes de la aviación comenzaron a poner en marcha una estrategia para que el avión, dada su singularidad, fuese protegido por ley, y posteriormente, como objetivo final, restaurarlo para su exhibición en algún espacio del aeropuerto mallorquín. En diciembre de 2011 lograron que fuera catalogado finalmente como bien cultural.

“Hay muchos terrenos en el aeropuerto y el impacto visual para los millones de pasajeros que nos visitan …. hay varias zonas cercanas a la llegada del aeropuerto, y sería inclusod einterés para el turista. Lo que necesitamos es que la gente crea en el proyecto, y se tenga en cuenta la referencia histórica que supone para la aviación y la época”.

Despegue de un ConvairCoronado de Spantax

Sin embargo, ahora, y ante las presiones para que sea retirado de la
base militar, El Consell de Mallorca quiere echar para atrás la
decisión. Después de haberlo catalogado hace seis años como bien cultural, lo que le obliga a protegerlo y buscarle un digno destino por todo lo que representa, en diciembre pasado, a través de su Comisión de Patrimonio Histórico inició los trámites para dejar sin efecto esa declaración, lo que lo llevaría a su desguace casi sin ninguna duda. Los Amics de Son Sant Joan, asociación privada sin fines de lucro, pusieron entonces en marcha una petición en Change.org para evitarlo: No permitas el desguace del Convair Coronado EC-BZO.

¿Por qué salvarlo?

La Asociación Amics de Son Sant Joan continúa luchando desde 2009 para que sea restaurado y pueda ser exhibido como parte de la historia de la aeronáutica en España, logrando ahora el apoyo del Ayuntamiento de Palma de Mallorca.

Por qué es tan especial este avión y por qué Amics de Son Sant Joan se han erigido en sus acérrimos defensores. Podría decirse que, en principio, es casi una pieza única. Solo hay cuatro aviones que quedan de una pieza de este modelo en el mundo. Uno está Suiza exhibido en un museo y dos en Estados Unidos, en California, en el Aeropuerto de Mojave, depositario de aeronaves en desuso, y uno de ellos es utilizado para realizar diversas filmaciones. Solo el de España se encuentra en una precaria situación.

Es un avión que está vinculado a la historia de la aeronáutica mundial y a la innovación que caracteriza a esta industria. No solo es un modelo más, sino que fue un prototipo avanzado para su época con una serie de características técnicas que la hacían muy especial. Fue de los modelos más rápidos después del Concorde, llegando a superar los 1.000 km/h en sus vuelos de prueba. Y solo se construyeron 38 unidades.

La aerolínea Spantax fue la primera compañía chárter creada en España. En su flota contó con 14 Convair, de los cuales, 12 quedaron aparcados en el hangar de la aerolínea, ubicado en la zona militar del aeropuerto mallorquín, y tras su quiebra, en 1988, 11 fueron desguazados quedando éste. Ya solo por esta razón es un bien histórico de la aviación española.

Y para los Amics de Son Sant Joan, está sobre todo vinculado a los comienzos y el posterior boom turístico en las Islas Baleares y, por lo tanto, es un símbolo de su propia historia.

Interiores en la actualidad

Para conocer esta historia en todos sus detalles, se anexa el dossier en pdf

Vía Hosteltur

Nueva generación de aviones para volar más cómodos a Asia

El A350-900, uno de los aviones más modernos del mundo, comenzó ayer a operar de manera regular desde el aeropuerto de Barcelona gracias a Singapore Airlines. La compañía asiática utilizará este modelo para enlazar cinco veces a la semana la capital catalana con Singapur, con una escala técnica en Milán.

“Con este avión también se ofrecerá la posibilidad de viajar en la nueva clase Premium Economy desde y hacia el aeropuerto catalán”, según ha informado Singapore Airlines.

El A350-900 de Singapore Airlines servirá la ruta Barcelona-Milán-Singapur cinco veces a la semana los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos bajo el código SQ377.

El vuelo de regreso, SQ378, desde Singapur a Barcelona, operará los martes, miércoles, jueves, sábados y domingos.

Singapore Airlines ha encargado un total de 67 Airbus 350-900 y este avión será “un elemento clave de nuestra estrategia de crecimiento y de renovación de la flota”, según explicó ayer Subhas Menon, vicepresidente regional para Europa de la aerolínea.

“La llegada de esta nueva aeronave demuestra una vez más el fuerte compromiso de Singapore Airlines con el mercado español y tiene el objetivo de animar a más pasajeros a descubrir el Sudeste Asiático y Australia”, añadió.

El confort a bordo del A350 también será un aliciente para turistas y viajeros de negocios de los pujantes mercados emergentes asiáticos interesados en visitar Barcelona, un destino turístico de moda en Asia.

Singapore Airlines inauguró su primer vuelo desde Barcelona – El Prat hacia Singapur en 2006.

Una nueva generación de aviones

La directora del aeropuerto de Barcelona, Sonia Corrochano, apunta que el A350 es “un avión muy eficiente, con una cabina muy pensada para el pasajero”.

En este sentido, el avión cuenta con características tales como techos más altos, ventanas más grandes y un mayor espacio interior, así como un sistema de iluminación diseñado para reducir el jet lag.

Por otra parte, las alas del avión se adaptan de manera inteligente a lo largo del vuelo, “lo cual se traduce en una menor resistencia del aire y un pilotaje más suave”, explica la aerolínea. Ver también El potente Airbus A350-900 operará en Barcelona-El Prat.

Nueva clase Premium Economy

Las nuevas aeronaves A350-900 que salen desde y hacia Barcelona – El Prat también cuentan con la nueva clase Premium Economy de Singapore Airlines.

Esta nueva clase ofrece un asiento especial reclinable, con una anchura de 48 centímetros, así como espacio para objetos personales; o un monitor Full HD de 13,3 pulgadas.

La nueva flota A350 tiene capacidad para 253 pasajeros en tres clases: 42 asientos de Clase Business, 24 de clase Premium Economy y 187 asientos en Clase Turista.

Aunque no todo es equipamiento y tecnología: Singapore Airlines es conocida internacionalmente por ser una de las compañías más premiadas del mundo por su servicio a bordo “del que hablan incluso otras aerolíneas“, según recordó Subhas Menon.

Vía Hosteltur

Barcelona-El Prat recupera el tráfico doméstico tras cinco años estancado

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha recuperado el tráfico doméstico durante 2016, cuando registró un crecimiento del 11,4 %, tras cinco años de estancamiento, convirtiéndose en uno de los factores claves del aumento en el número total de pasajeros en la instalación que fue de un 11,2%, hasta llegar a 44,1 millones de viajeros.

Así lo ha informado la Cámara de Comercio de Barcelona, basada en los datos del Observatorio de Tráfico Aéreo de la capital catalana, cuyos analistas esperan que en 2017 el tráfico de pasajeros en vuelos nacionales con El Prat mantenga esta tendencia de crecimiento y diversifique la oferta de rutas con otras regiones españolas.

El análisis del Observatotio señala asimismo que otro factor del crecimiento de Barcelona-El Prat ha sido la inestabilidad y la percepción de riesgo sobre otros mercados mediterráneos, hecho que ha contribuido a desviar tráfico hacia España e Italia, beneficiando al aeropuerto barcelonés, entre otros.

Para la temporada de verano de este año, las principales aerolíneas operadoras en el aeropuerto ha moderado su capacidad aérea ofertada en comparación con años anteriores, presentando para esta temporada 1,3 millones de asientos adicionales respecto al año anterior, cuando se lanzaron dos millones de plazas extra.

Vueling, Ryanair y EasyJet crecen por debajo del 3% mientras que, por el contrario, destaca el gran crecimiento de Norwegian, con un 21% más para alimentar el lanzamiento de sus vuelos de largo radio y aumentar su red de vuelos nacionales y europeos.

Debido a la reestructuración del Grupo Lufthansa, la low cost Eurowings crece con fuerza y absorbe las rutas operadas por Austrian Airlines y algunas de Swiss.

Además, airberlin aumentará los asientos ofertados en su vuelo a Dusseldorf y operará un vuelo a Viena para Eurowings.

También se destaca que la estacionalidad del Aeropuerto de Barcelona disminuye progresivamente, ya que, en 2016, el tráfico creció durante la temporada de invierno un 14 %, frente al 9 % que aumentó en el verano.

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Vueling conectará sus vuelos con la ruta Barcelona-Lima de Latam Airlines

Vueling ha firmado un acuerdo con Latam Airlines, mediante el cual conecta sus vuelos con la ruta entre el Aeropuerto de Barcelona-El Prat y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de la ciudad de Lima que opera la aerolínea sudamericana, lo que impulsará los vuelos de largo radio desde la instalación catalana, afianzándolo como hub intercontinental.

Paralelamente, el acuerdo, ya activo, permite a Latam Airlines ampliar su oferta conectando en Barcelona a sus pasajeros con los vuelos de corto y medio radio que Vueling opera a 130 destinos en Europa, Oriente Medio y África, desde su base operativa principal en el Aeropuerto de El Prat.

Latam Airlines, que opera desde la T1 del aeropuerto barcelonés desde octubre del 2015, cubre una ruta a la ciudad de Sao Paulo, Brasil, con una frecuencia diaria; y a la capital peruana con tres frecuencias semanales.

Vía Hosteltur

Perú amplía sus infraestructuras para afrontar el crecimiento turístico

Perú mantiene un ritmo de crecimiento constante en los últimos años, incluso en los momentos más duros de la crisis registró cifras positivas, aunque a un menor ritmo. De este modo, y con el fin de facilitar y agilizar las llegadas, el país está llevando a cabo un proceso de ampliación de sus infraestructuras, según explica Rogers Valencia, viceministro de Turismo, en una entrevista concedida a HOSTELTUR durante la pasada edición de Fitur. En este sentido, una de sus últimas apuestas es la recién iniciada construcción de un nuevo aeropuerto en Cuzco. Además, se está diversificando la oferta y una de las grandes novedades será el alargamiento de la visita a Machu Picchu, donde se pasará del actual circuito de unas ocho hectáreas a más de 100, añade el viceministro, en el cargo desde septiembre del pasado año tras la llegada al Gobierno de Pedro Pablo Kuczynski.

¿Qué valoración hace de 2016 desde el punto de vista turístico?

Hemos concluido 2016 con casi un 9% de crecimiento sobre 2015, que ya fue un año excelente. Perú tiene un mercado muy particular, son muchos los turistas que vienen motivados por el destino en sí. De este modo, incluso en los años de crisis, el número de visitantes no bajó, paró de crecer fuertemente, pero continuó creciendo.

¿Cuántos visitantes recibió Perú el pasado año?

Más de 3,5 millones. Nuestro principal mercado internacional es Chile y, en más larga distancia, Estados Unidos. El 25% de los turistas internacionales son norteamericanos, luego viene el europeo, que supone otro tercio, y un tercio, el asiático. Además, tenemos dos vecinos muy potentes, que son Chile y Ecuador. El primero con casi un millón de visitantes, y Ecuador, 400.000. El europeo aporta casi 500.000 viajeros en su conjunto, y de ellos los destinos más fuertes son España, Gran Bretaña, Alemania, Francia e Italia.

¿Está el país preparado para este crecimiento?

Estamos trabajando en ello. Vamos a ampliar el aeropuerto de Lima con una segunda pista, que ya está presupuestada y la construcción empezará en los próximos meses. Habrá un nuevo aeropuerto en Cuzco [las obras comenzaron a principios de febrero) y en la zona norte vamos a inaugurar un sistema de telecabinas para llegar a Kuélap, un monumento construido y habitado por la cultura chachapoya, una de las que duró más tiempo en la historia del proceso cultural latino.

¿Cuándo estará operativo el nuevo aeropuerto de Cuzco?

Estará en construcción durante cuatro años, con lo cual esperamos que esté operativo para 2021. Mientras tanto, se están haciendo una serie de mejoras en el actual aeropuerto de Cuzco, que pueden casi duplicar su capacidad. Ahora utilizan sus instalaciones unas 3,9 millones de personas y prevemos llegar a 5,5 millones antes de que el nuevo aeropuerto esté listo.

Aparte de los recursos naturales e históricos, la gastronomía se ha convertido en uno de los principales reclamos turísticos del país…

Perú es un país de cultura milenaria, uno de los cuatro o cinco lugares en el mundo en que el hombre hizo la transición de ser nómada a sedentario, pasó de ser extractor a productor de alimentos. La gastronomía peruana es una continua experiencia innovadora. Al peruano le gusta comer muy ligero y siempre ha estado en Perú lo que hoy se llama comida sana. Todo ha hecho que la comida peruana sea muy singular, sin olvidar que el aporte de los inmigrantes también es notable.

Perú está apostando fuerte por el sector Mice. ¿Qué papel está jugando en este objetivo el nuevo centro de convenciones de Lima?

Lima cuenta con varias ventajas para la celebración de este tipo de eventos, como su posicionamiento, en el centro de Suramérica, hacia el lado del Pacífico, y constituye un hub natural de interconexión aérea. Además, cuenta con un buen clima que apenas varía en el año y es una ciudad de 10 millones de habitantes, muy vibrante y muy creativa.

¿Qué otros proyectos se plantean para este año?

Estamos buscando conectar el norte y el sur sin pasar por Lima, que ya tiene un alto nivel de saturación en el aeropuerto. El 85% de los turistas internacionales van a destinos más ligados a la historia y a la cultura, como Cuzco y Arequipa, y queremos que tengan la oportunidad de complementar su viaje con las playas del norte. Además, estamos trabajando en un cambio del protocolo de visita al Machu Picchu.

¿En qué consistirá?

Ya no va ser el último destino donde se llega y se vuelve por el mismo camino, va a pasar a ser parte de un circuito de varias ciudades y varios pueblos. Cuando los incas construyeron Machu Picchu, además de la ciudadela, construyen seis caminos y en cada uno de ellos hay elementos arquitectónicos de interés. A día de hoy la visita abarca una superficie de siete u ocho hectáreas y la vamos a expandir a más de 100 hectáreas. La propuesta ya se ha concluido y ahora estamos en pleno desarrollo de un sistema de visitas inteligentes, para poder ofrecer nuevas alternativas en este lugar.

¿Cómo está funcionando el sistema de devolución de impuestos para incentivar la inversión?

Hace dos años aprobamos un mecanismo llamado Devolución Anticipada de Impuestos, que está enfocado básicamente a la hotelería y está facilitando las inversiones. En Lima hay al menos 13 nuevos proyectos y casi el doble en otras ciudades importantes del país. Dicho instrumento permite devolver los impuestos antes de abrir un negocio. Firmamos un convenio con el empresario, él empieza el desarrollo del proyecto y a medida que va invirtiendo en la construcción, podemos ir devolviendo anticipadamente los impuestos. Entonces no necesita esperar a recuperar el IVA cuando esté operando, sino que puede ir recibiéndolo anticipadamente.

Vía Hosteltur